En France, le développement de l’agriculture biologique est à la traîne. Premier pays agricole européen, elle est en 22ème position (sur les 27 pays de l’Union Européenne) pour la part d’agriculture biologique cultivée sur sa Surface Agricole Utile (SAU). Celle-ci s’élève à 2,46% contre 8% en Italie ou (...)

Les Pactes Locaux se sont constitués à partir d’un collectif de personnes et d’organisations ayant pour objectif de faire progresser la cohésion sociale et l’emploi à travers différentes démarches locales : le développement des territoires, le développement durable, l’économie solidaire, le tourisme, (...)

Les Parcs Naturels Régionaux de France, qui ont un peu plus de 40 ans, couvrent 13% du territoire. Ils ont été créés pour “expérimenter des éléments du développement durable” bien avant que ce concept ne soit inventé. On leur doit des réalisations intéressantes. Mais à l’ère de la mondialisation et alors (...)

Parmi les principes communs de gouvernance pour le XXIe siècle que les travaux de la Fondation Charles Léopold Mayer pour le Progrès de l’Homme (FPH) ont progressivement identifiés et formulés, l’un d’entre eux concerne les "territoires". La gestion des territoires locaux se révélera, très (...)

Les paysages ne sont pas seulement un élément contribuant à la qualité de notre cadre de vie. Ils sont vecteurs d’activités économiques ; ils contribuent à la vie sociale et culturelle ; ils sont au coeur des problèmes liés à la protection de l’environnement, à l’aménagement et à l’urbanisme. Á condition (...)

La région Poitou-Charentes, région attractive et résidentielle aux ressources naturelles vulnérables, se distingue par un fort engagement dans la conversion écologique de son économie. Collectivités et services de l’Etat accompagnent cette transition écologique en favorisant notamment la participation (...)

Forte de sa diversité culturelle et de la richesse de ses ressources naturelles - biodiversité, lagon et présence abondante de minerai de nickel dans ses sous-sols - la Nouvelle-Calédonie dispose d’atouts considérables. La perspective d’un nouveau statut de l’île rend nécessaire un développement (...)

Territoire « plein », fort de ses richesses naturelles, économiques et de son dynamisme novateur, Rhône- Alpes est la première région française pour sa production d’énergie. Un atout qui la place en première ligne de la transition énergétique. Sobriété, efficacité, développement des énergies renouvelables (...)

Région de tradition ouvrière et agricole, bénéficiant d’une situation écologique favorable, l’Auvergne dispose de nombreux atouts en matière de développement durable. En particulier, ce territoire est en mesure de proposer une alternative durable au modèle de développement très urbanisé des grandes (...)

Växjö, ville suédoise qu’en France on qualifierait de “moyenne”, veut s’affranchir des combustibles fossiles. Cet objectif s’applique à l’ensemble du territoire communal, ce qui implique que tous les habitants, entreprises, ONG et collectivités publiques doivent y contribuer. Les résultats sont déjà (...)

La question énergétique revient en force sur les agendas politiques des institutions internationales pour deux raisons majeures : le réchauffement climatique et la sécurité d’approvisionnement énergétique. L’Europe est au cœur de cette problématique et en vit pratiquement les conséquences, parfois très (...)

Après avoir donné quelques repères sur les plans sémantique et historique concernant le sport, l’article s’attache à approfondir le concept d’Activités physiques et sportives (APS) à l’aune du développement durable, en abordant successivement les différents volets que cela implique : le développement (...)

La conférence de Rio, en 1992, a invité les collectivités territoriales à préparer, avec les habitants et les acteurs locaux, à mettre en oeuvre, à leur échelle, des politiques de développement durable : les agendas 21 locaux. Dans la plupart des pays, de nombreux territoires se sont mobilisés pour (...)

En 1992 à Rio de Janeiro, la Conférence des Nations Unies sur l’environnement et le développement a proclamé que notre planète “constitue un tout marqué par l’interdépendance”. Cette interdépendance systémique en appelle logiquement à une solidarité entre les hommes et entre eux et la planète. Mais le mot (...)

La décision de mettre sur pied un agenda 21 local à Lörrach a été prise dans le contexte d’une crise économique et considérée comme un moyen d’y faire face. Processus plutôt « top down », très encadré par les représentants de la Ville, il a néanmoins entraîné des acteurs d’horizons très divers pour élaborer (...)

Nantes est l’une des villes les plus attractives de France. Elle fait partie des quelques villes qui dès le milieu des années 90 se sont retrouvées dans le concept de développement durable, rimant avec croissance équilibrée et qualitative. Par souci de cohésion sociale, d’économie d’espace et de (...)

À Munich, l’Agenda 21 local a été initié par des citoyens. Après une phase de consultation approfondie, fortement soutenue par la municipalité, de nombreux projets ont été réalisés dont certains sont considérés comme exemplaires, par exemple : l’adaptation du concept d’Ecoprofit aux entreprises allemandes, (...)

L’agenda 21 de la Ville de Nuremberg fonctionne depuis une dizaine d’années sans que le processus ne se soit essoufflé. Une des raisons principales en est l’engagement constant de la Ville qui encourage les citoyens à exprimer leurs propres idées et accompagne leur réalisation autant que possible. (...)

En France, toute opération d’aménagement de qualité est désormais durable, forcément durable. Cette entrée dans le langage commun de l’aménagement (quartier, cité d’affaires, zone d’activité) acte une sensibilisation publique et la mobilisation des acteurs. Le quartier durable en est le fer de lance, plus (...)

L’Ile-de-France est souvent présentée comme le moteur de la création de richesse en France, la capitale jouant un rôle clé sur la scène économique et diplomatique européenne et internationale mais son développement est déséquilibré : inégalités sociales et territoriales fortes, sur consommation des (...)

En Nord-Pas de Calais, grande région industrielle, agricole et urbaine, les acteurs régionaux se sont mobilisés très tôt en faveur du développement durable, conçu comme une réponse à la désindustrialisation et à la crise. Dans un contexte marqué à la fois par la périurbanisation et l’artificialisation des (...)

Les liens entre villes et quartiers durables font l’objet de nombreux doutes et interrogations aujourd’hui. Il était donc nécessaire de revenir sur le caractère multi-échelle des politiques de développement urbain durable, dont les quartiers durables ne sont qu’un élément, avant d’aborder quelques (...)

L’article pose la question de la pertinence du projet gouvernemental du « Grand Paris ». Ce projet qui concentre les financements sur le développement de « clusters » spécialisés, ne procède-t-il pas de l’idée d’un « élitisme territorial » ? Critiquant les présupposés théoriques de la « nouvelle économie (...)

L’article brosse une fresque vivante de l’histoire urbanistique de la région urbaine de Paris. Depuis la Révolution, en lien avec le reste de la France, la métropole parisienne a impulsé le développement de l’urbanisme de sa région. Portant tour à tour les marques de préoccupations humanistes, (...)

L’article nous invite à une promenade géomorphologique à travers le site de Paris et de ses deux couronnes. Il s’attache à resituer, au cœur des problématiques de son aménagement, les espaces, les paysages - magnifiés par la Seine -, l’histoire de ses lieux… Autant d’éléments constructeurs de l’identité (...)

Partant du constat que le débat citoyen n’est presque jamais évoqué dans la réflexion prospective sur la métropole parisienne, l’article fournit en quelque sorte un cadre conceptuel à cette réflexion. Il suggère, à partir de plusieurs thèmes pris à titre d’exemples - la crise des transports, la santé, la (...)

Elaboration négociée du Schéma Directeur de la Région Ile de France, émergence de Paris Métropole, consultation internationale sur le Grand Pari(s)... ces démarches nous ramènent toutes à la définition de la métropole moderne. Dans ces réflexions croisées, on voit poindre la volonté de lier le dessin de la (...)

"Le lien entre agriculture et société se fera grâce à la multifonctionnalité des espaces agricoles et au développement d’une agriculture de proximité". Cette affirmation, prononcée par le président de la Région Ile-de-France [1] en février 2009, résume parfaitement la teneur de cet article. Métropole (...)

Réduire d’un facteur 4 les émissions de gaz à effet de serre de la métropole parisienne suppose une coordination des acteurs et l’élaboration d’une stratégie globale permettant de surmonter les contradictions entre des objectifs sectoriels tous respectables et de faire le pont entre court terme et long (...)

Comment le développement durable est-il pris en compte dans les politiques urbaines ? L’article s’attache à répondre à cette question en s’en tenant au cas français. Il constate tout d’abord que la pensée « durable » s’est largement introduite dans le vocabulaire de la ville mais s’agit-il de d’une réelle (...)

Pour vaincre les résistances des intérêts et des habitudes de pensée et de comportements , la construction de métropoles porteuses de cohésion sociale et de développement durable devra impérativement s’appuyer sur une véritable révolution démocratique. L’auteur en présente trois axes essentiels : la (...)

En juin 2008, le ministère de la Culture et de la Communication lance une consultation sur le « grand pari de l’agglomération parisienne ». Elle trouve son origine dans un discours de Nicolas Sarkozy, prononcé le 17 septembre 2007, où il demande que « nous réfléchissions, au-delà des clivages des uns (...)

Après avoir rappelé l’importance du débat sur l’avenir de la métropole parisienne et souligné la grande fragmentation actuelle du pouvoir d’urbanisme, l’auteur évoque les principales initiatives récentes : élaboration du Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF), projet de loi Grenelle II dont (...)

La ville de Chambéry, ville-porte des deux Parcs Naturels Régionaux (PNR) de Chartreuse et du Massif des Bauges, a développé avec eux des coopérations dès leurs préfigurations au début des années 90. À partir des années 2000, elles ont pris un caractère plus stratégique, sous forme d’association des PNR à (...)

Il a fallu attendre 1932 pour que soit décidé un plan d’aménagement de la région parisienne mais avec la guerre de 1939-1945, ce plan ne fut pas mis en œuvre. Après la guerre, ce n’est qu’en 1958 que fut défini un Plan d’Aménagement et d’organisation Générale (le PADOG). Mais celui-ci, jugé trop étriqué, (...)

Le Débat Public, en permettant la confrontation de points de vue et l’approfondissement des réflexions des uns et des autres, suivi d’une longue période de dialogue, a permis de chercher à concilier la création d’un équipement lourd, considéré comme nécessaire au développement économique dans un univers (...)

Dans quelques années, les citadins seront, tous pays confondus, plus nombreux que les ruraux, alors qu’ils représentaient à peine un dixième de la population en 1900. Qu’ils soient industrialisés ou en voie de développement, tous les pays connaissent un mouvement sans précédent de concentration (...)

. Après avoir rappelé que les transports sont au cœur des stratégies de développement des grandes métropoles, l’auteur souligne que pour la métropole parisienne, plusieurs axes de travail s’imposent : tout d’abord remise à niveau en urgence de certains réseaux saturés ; désenclaver les zones urbaines (...)

Partant de l’idée selon laquelle l’extension territoriale sans fin de la métropole parisienne doit devenir marginale dans une perspective post carbone, l’auteur pense que le transport public doit devenir le facteur dominant de l’organisation urbaine. S’inspirant des idées des dix équipes ayant (...)

La possibilité de se déplacer plus facilement a bouleversé la géographie humaine préexistant à toutes les échelles géographiques. Mondialisation, métropolisation et éclatement urbain sont les trois conséquences de ce bouleversement qui présente des avantages comme des inconvénients dans les trois champs (...)

Le présent article illustre l’importance du défi à relever pour promouvoir le développement durable dans un secteur d’activités hautement stratégique, celui des transports. Il rend compte d’une réflexion prospective, à l’horizon 2050, récemment effectuée dans le cadre du Conseil général des Ponts et (...)

Les transports sont indispensables à la Ville. Mais le modèle du “tout automobile” a été la principale solution à cet enjeu central. Il en est résulté un grand nombre de conséquences négatives : pollutions et problèmes de santé publique, émissions de gaz à effet de serre, étalement urbain, ségrégation (...)

Les transports de personnes et de marchandises, urbains et interurbains, posent de graves problèmes sur les trois axes du développement durable, l’économique,le social et l’environnemental. Les perspectives d’émissions de gaz à effets de serre (GES) sont particulièrement préoccupantes. D’où (...)

Le système de transport de l’Union Européenne est à la fois utile et malade. Selon le livre blanc de la Commission Européenne de septembre 2001, il représente globalement 10% du PIB et ses coûts très bas en font un instrument central du développement économique au point d’en être la variable (...)