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Articles associés

• Greenwashing - Manuel pour dépolluer le débat public Note de lecture

  Synthèse de contributions de l’atelier ’Atecoplol’- Collectifs chercheurs Universités de Toulouse

  28 juin 2022, par Redaud Jean-Luc
  Mots clefs associés : histoire et concepts, gouvernance mondiale, mondialisation, politiques nationales et européennes, nature, milieux, ressources, biodiversité, générations futures, prospective, temporalités, agriculture, droits environnementaux, énergies décarbonnées, finance verte, gouvernance internationale, responsabilité sociale des entreprises (RSE), transports
  Cet article est une recension des contributions de divers membres d’un atelier, baptisé Atecopol, formé par un collectif de chercheurs et professeurs des universités de Toulouse. Un recueil de ces travaux a été publié sous le titre « Greenwashing » aux éditions de l’anthropocène du Seuil. (…)

• Automobile et effet de serre

  Comment économiser l’énergie dans le secteur des transports et réduire la dépendance automobile ?

  20 novembre 2019, par Beauvais Jean-Marie
  Mots clefs associés : vie quotidienne, territoires et acteurs locaux, climat et énergie, villes, habitat, mobilité, aménagement du territoire, automobile, effet de serre (gaz), mobilité, modes de vie, transports
  Tout attendre de la technologie risque fort de ne pas conduire à une réduction de la consommation d’énergie dans le secteur des transports. Telle est tout au moins la leçon qui peut être tirée de l’évolution de la situation depuis le premier choc pétrolier. Et cela s’explique : certes les (…)

• Le Developpement durable en Picardie

  5 février 2015, par Duport Liliane, Gourio-Mousel Françoise
  
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, transitions (écologique, énergétique, …), biodiversité, collectivité territoriale, energie, rural, santé, transports
  1ère partie : La Picardie est une région peu densément peuplée que caractérise un maillage de petites villes et où les activités agricoles occupent une place prépondérante. De nombreuses voies de circulation, objet d’un trafic routier intense, la traversent. Son industrie régresse tout en (…)

• Scénarios énergétiques ADEME 2030-2050 pour la France

  16 juin 2014, par Meunier Laurent , Vidalenc Eric
  Mots clefs associés : vie quotidienne, générations futures, prospective, temporalités, transitions (écologique, énergétique, …), entreprises, alimentation, changement climatique, energie, habitat, sols, transports
  Cet exercice de prospective effectué en interne par l’ADEME en 2012 explicite une façon d’atteindre le facteur 4 en France en jouant sur plusieurs leviers dans les différents secteurs consommateurs d’énergie d’un côté (bâtiment, transport, alimentation, agriculture et utilisation des sols, (…)

• Une ville soutenable, cohérente et fluide...

  Le meilleur programme économique pour la métropole francilienne ?

  25 octobre 2010, par Benhaim Frédéric, Morice Jonathan
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, villes, habitat, mobilité, formes urbaines, métropole, planification urbaine, transports
  L’article pose la question de la pertinence du projet gouvernemental du « Grand Paris ». Ce projet qui concentre les financements sur le développement de « clusters » spécialisés, ne procède-t-il pas de l’idée d’un « élitisme territorial » ? Critiquant les présupposés théoriques de la « nouvelle (…)

• Les transports de Paris Métropole durable

  16 janvier 2010, par Rousselot Michel
  
  Mots clefs associés : villes, habitat, mobilité, démocratie locale, inégalité sociale, infrastructures, mobilité, transports
  . Après avoir rappelé que les transports sont au cœur des stratégies de développement des grandes métropoles, l’auteur souligne que pour la métropole parisienne, plusieurs axes de travail s’imposent : tout d’abord remise à niveau en urgence de certains réseaux saturés ; désenclaver les zones (…)

• Crise des transports en région parisienne : Vers le “métro-express”

  Un réseau régional modernisé pour répondre au défi post-Copenhague de la mobilité urbaine à l’échelle du grand Paris

  16 janvier 2010, par Léonhardt Frédéric
  
  Mots clefs associés : villes, habitat, mobilité, infrastructures, mobilité, services publics, transports
  Partant de l’idée selon laquelle l’extension territoriale sans fin de la métropole parisienne doit devenir marginale dans une perspective post carbone, l’auteur pense que le transport public doit devenir le facteur dominant de l’organisation urbaine. S’inspirant des idées des dix équipes ayant (…)

• Mobilités, planification et gouvernance urbaine, dans la perspective du développement durable

  12 novembre 2008, par Wiel Marc
  
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, villes, habitat, mobilité, echelles territoriales, formes urbaines, gouvernance internationale, mobilité, mondialisation, transports, ville
  La possibilité de se déplacer plus facilement a bouleversé la géographie humaine préexistant à toutes les échelles géographiques. Mondialisation, métropolisation et éclatement urbain sont les trois conséquences de ce bouleversement qui présente des avantages comme des inconvénients dans les (…)

• Le défi du “facteur 4” dans les transports

  Des scénarios qui interrogent

  15 janvier 2008, par Gressier Claude
  
  Mots clefs associés : climat et énergie, villes, habitat, mobilité, générations futures, prospective, temporalités, transitions (écologique, énergétique, …), changement climatique, modes de production et de consommation, stratégies pour le développement durable, technologie, transports
  Le présent article illustre l’importance du défi à relever pour promouvoir le développement durable dans un secteur d’activités hautement stratégique, celui des transports. Il rend compte d’une réflexion prospective, à l’horizon 2050, récemment effectuée dans le cadre du Conseil général des (…)

• L’agenda 21 de Munich

  11 novembre 2007, par Ranson, Ina
  
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, villes, habitat, mobilité, agenda 21, citoyenneté, entreprises, transports
  À Munich, l’Agenda 21 local a été initié par des citoyens. Après une phase de consultation approfondie, fortement soutenue par la municipalité, de nombreux projets ont été réalisés dont certains sont considérés comme exemplaires, par exemple : l’adaptation du concept d’Ecoprofit aux entreprises (…)

• L’agenda 21 de Nuremberg et l’initiative “mobilité intelligente”

  8 novembre 2007, par Ranson, Ina
  
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, villes, habitat, mobilité, agenda 21, démocratie participative, mobilité, transports
  L’agenda 21 de la Ville de Nuremberg fonctionne depuis une dizaine d’années sans que le processus ne se soit essoufflé. Une des raisons principales en est l’engagement constant de la Ville qui encourage les citoyens à exprimer leurs propres idées et accompagne leur réalisation autant que (…)

• Responsabilités et politiques des autorités organisatrices des transports publics du point de vue du développement durable

  11 avril 2007, par Duchène Chantal
  
  Mots clefs associés : villes, habitat, mobilité, mobilité, transports
  Les transports sont indispensables à la Ville. Mais le modèle du “tout automobile” a été la principale solution à cet enjeu central. Il en est résulté un grand nombre de conséquences négatives : pollutions et problèmes de santé publique, émissions de gaz à effet de serre, étalement urbain, (…)

• Un exemple, en France, d’adaptation au développement durable des politiques et méthodes des administrations de l’État : le ministère de l’équipement

  9 avril 2007, par Douard Pascal
  Mots clefs associés : politiques nationales et européennes, villes, habitat, mobilité, aménagement du territoire, débat public, evaluation, habitat, logement, transports
  En juin 1995, paraissait un Rapport du Conseil Général des Ponts et Chaussées (CGPC) sur “le développement durable et les métiers de l’équipement”. Établi par un groupe de travail présidé par Jean-Paul Lacaze, Président de la V e section “Aménagement Environnement” du CGPC, ce rapport (…)

• Le “Port 2000” du Havre, développement durable et démocratie de proximité

  19 mars 2007, par Mathieu Jean-Luc
  Mots clefs associés : territoires et acteurs locaux, villes, habitat, mobilité, démocratie, mouvements citoyens, débat public, démocratie participative, enquête publique, infrastructures, transports
  Le Débat Public, en permettant la confrontation de points de vue et l’approfondissement des réflexions des uns et des autres, suivi d’une longue période de dialogue, a permis de chercher à concilier la création d’un équipement lourd, considéré comme nécessaire au développement économique dans un (…)

• Impact de la grande distribution sur l’environnement

  11 décembre 2006, par Beauvais Jean-Marie, Fouquet Jean-Philippe
  
  Mots clefs associés : gouvernance mondiale, mondialisation, économie circulaire, déchets, entreprises, chaîne logistique, commerce, entreprises, grande distribution, transports
  L’impact de la grande distribution sur l’environnement se situe non seulement au niveau du magasin (consommation d’espace pour la surface de vente et le stationnement, production de déchets, consommation d’eau, consommation d’énergie pour l’éclairage, la climatisation, le chauffage et le (…)

• Politiques publiques de transports et développement durable

  1er octobre 2006, par Rousselot Michel
  
  Mots clefs associés : vie quotidienne, villes, habitat, mobilité, agenda 21, stratégies pour le développement durable, transports
  Les transports de personnes et de marchandises, urbains et interurbains, posent de graves problèmes sur les trois axes du développement durable, l’économique,le social et l’environnemental. Les perspectives d’émissions de gaz à effets de serre (GES) sont particulièrement préoccupantes. (…)

• Guérir notre système de transports, remèdes et ordonnances

  11 septembre 2006, par Domergue Philippe
  
  Mots clefs associés : gouvernance mondiale, mondialisation, villes, habitat, mobilité, générations futures, prospective, temporalités, transports
  Le système de transport de l’Union Européenne est à la fois utile et malade. Selon le livre blanc de la Commission Européenne de septembre 2001, il représente globalement 10% du PIB et ses coûts très bas en font un instrument central du développement économique au point d’en être la variable (…)